Karosszéria javítása - 1. rész

Amikor rozsdát látunk az autón nem kell pánikba esnünk, sok esetben (főleg ha időben kezeljük) könnyen javítani tudjuk, akár otthon is. A rozsda általában akkor keletkezik, mikor egy kő darab felverődik, és lepattan egy kis festék az autóról, és el kezd rozsdásodni. Vannak olyan gépjárművek, melyeknél a hanyag alvázvédelem miatt keletkezik rozsda, ezeket ajánlott kerülni. A rozsda olyan mint ez embernél a rák, ha időben észre vesszük, és rendesen eltávolítjuk, akkor orvosolható.

Alaposan csiszoljuk le a rozsdát!

Az alábbi dolgokra lesz szükségünk:

• Csiszolópapír, illetve drótkefe
• Zsírtalanító (pl. alkohol)
• Gitt (üvegszálas, és/vagy poliészteres gitt)
• Maszkoló szalag
• Alvázvédő (esetleg alapozó, színre kevert festék)
• Kesztyű, és maszk

Első lépésként csiszoljuk le a fületet, minnél jobban eltávolítjuk a rozsdát, annál nagyobb az esélye annak, hogy nem fog azon a részen visszajönni egy hamar. Az előkészületi munka a legfontosabb, ha ezt jól megcsináljuk a végeredményen is meg fog látszódni. Lehetőleg egy jól szellőző helyen dolgozzunk, és mindenképp viseljunk maszkot, hogy nehogy belélegezzük a port!

Üvegszálas gittet ajánlott használni ilyen esetnél

Miután lecsiszoltuk a roszdát, alkohollal töröljük le alaposan. Tipp: A felületet kalapács segítségével egy kicsit befelé nyomjuk be, hogy a gittnek legyen helye.  A gittet össze kell keverni a keményítővel. Nem kell, hogy az rány tökéletesen legyen, csak lehetőleg minnél közelebb legyen az ajánlott keverési arányhoz. Egyszerre csak kevés anyaggal dolgozzunk. A keverési arányt, úgy lehet meghatározni, hogy kb 1,25 cm vastag kör alakú felülethez egy csíkot húzúnk keresztben. 

Miután a keményítőt hozzáadtuk, van kb 5 percünk arra, hogy dolgozzunk vele. Fél óra múlva teljesen megkeményedik.

Száradás után lecsiszoljuk hogy a felület sima legyen

Száradás után csiszoljuk le a felületet P80, vagy P120-as csiszolóval. Csiszoláskor a felületet lehetőleg igyekezzük úgy formázni, hogy minnél jobban hasonlítson az eredeti alakzatához. Ha a helyyzet úgy kívánja, hogy kell még gitt, akkor keverjünk be még, és addig ismételgessük a folymatot, amíg a kívánt eredményt el nem érjük. Ha minnél simább felületet akarunk, akkor ajánlott poliészteres gittet is használni, mivel az üvegszálas inkább arra való, hogy a meggyengült felület erősíteni bírjuk.

Alvázvédővel megvédjük a felületet

Ha a felület készen van, akkor tisztítsuk le alkohollal, majd azokat a részeket ahová nem akarjuk, hogy festék kerüljön, ragasszuk le maszkoló szalaggal. Festés előtt még egyszer alkolollal mossuk le, és rázzuk meg jól a spray flakont (kövessük a flakonon található utasításokat!), majd jöhet az első réteg festék. Három, vagy négy étegben vigyük fel, és várjuk 15 percet a rétegek közt.A festés befejezése után távolítsuk el a maszkoló szalagokat, és ellenőrizzük le, hogy nem-e került festék olyan részre melyre nem akartuk.

Sajnos van olyan eset, amikor ajánlott inkább kivágni az adott részt, és újat beheggeszteni. Ilyen részek példáúl a karosszéria váza. Ezeknek a részeknek komoly terhelést kell elviselniük. Továbbá, ha a felület teljesen át van rozsdásodva, és nincs épp része.

Gépjárművünk karbantartása

Minden gépjármű karbantartást igényel, hogy megfelelően működjenek.  A karbantartás hanyagolása súlyos hibákhoz vezethet, és akár többszöröse lehet az anyagi kár, így nem érdemes ezen pénzt spórolni, főleg akkor ha hosszabb ideig kívánjuk használni.

A motorolaj rendszeres cseréje: Az egyik legegyszerűbb módja annak, hogy autónk motorja hosszú életű legyen. Minden gyártó elő írja, hogy milyen motorolajat, szűrőt kell használni, valamint azt hogy milyen gyakran kell cserélni. Hogy most ki milyen gyakran cseréli a gyakorlatban az mindenkinek a saját dolga, de ajánlott 10.000/12.000 km után cserélni ha szintetikusat használunk, más esetben cseréljük gyakrabban. Minőséges olaj, illetve szűrő nagyban hozzájárul a motor megfelelő működéséhez.

Évente egyszer cseréljük!

Levegőszűrő ellenőrzése: Sokan nem gondolnak rá, pedig igenis fontos része a karbantartásnak. A szűrő megakadályozza, hogy apró szemcsék kerüljenek az égéstérbe, mely komoly károkat tud okozni. A levegőszűrő olcsó, nem érdemes rajta spórolni. Az olajcserékor ellenőrizzük!

Nem érdemes spórolni vele

Hűtővíz ellenőrzése/cseréje: Vizsgáljuk meg a hűtővíz színét, és szintjét. Ha tiszta, és élénk piros/rózsaszín színű, akkor jó, más esetben cseréljük. Bizonyos helyzetekben ki is kell mosni a rendszert, erre megfelelő vegyszerek is léteznek. Általában öt évente kell cserélni. A fagyállónak számos feladata van: 

• túlmelegedés ellen véd (forráspontot megemeli)
• fagyás ellen véd (mondjuk ez eddig is logikus volt)
• korrózió ellen véd
• kenyi a vízpumpát 

Balról a régi, jobbról a friss hűtőfolyadék

Bizonyos idő után a fagyálló már nem tudja ellátni feladatát, és vagy bázisos, vagy savas lesz a hűtővíz. Ezt lakmuszpapír segítségével lehet legkönnyebben kideríteni (állat kereskedésekben kapható, akváriumok számára készül).

Cserekor a legjobb ha fele desztillált víz, fele fagyállót öntünk (esetleg 70% fagyálló 30% desztillált víz). Ha könnyen hozzáférünk, akkor a termosztátot is vegyük ki, és ha szükséges akkor cseréljük.

Gyútógyertya ellenőrzése:  Ha használtan vásárolunk autót, akkor mindenféleképp ellenőrizzük. Sokszor a tulajdonosok megfeledkeznek erről, és csak akkor gondolnak rá, mikor már valami gond jön elő. Az elektróda közt ha túl nagy a távolság, akkor nem fog tudni megfelelő erősségű szikrát adni, gyengül a motor, kihagy, fogyasztás megnövekszik, stb. A cseréje egyszerű a legtöbb esetben, és csupán egy gyertyakulcs szükséges. A gyertya elektródája sokmindent elárul a motor működéséről, és állapotáról. 60.000 km után ellenőrizzük.

Váltóolaj cseréje: Kevés ember gondol erre, pedig ajánlott cserélni 100.000 km után. A gyártók természetesen nem mondják, hogy cserélni kell a váltó olaját (manuális, és automata váltónál egyaránt), pedig kell. Minden olaj egy idő után, a hő miatt lebomlik, és cserére szorul. A manuálisnál, van egy leengedő, és egy betöltő csavar. Az automátánál sokszor az olajedényt le kell venni ( ha van szűrő akkor cseréljük azt is). 

Akkumulátor ellenőrzése: A mai autók mind számítógép vezéreltek. Ha nincs megfelelő feszültség, akkor nem fog megfelelően működni, sőt akár meg is hibásodhat. Nézzük meg, hogy a csatlakozások állapotát, ha korróziót látunk, akkor tisztítsuk meg (léteznek speciális tisztító kefék erre). Évente egyszer-kétszer teszteltessük le az akkumulátorunkat, hogy milyen állapotban van, vannak olyan helyek ahol ezt ingyen megteszik, esetleg minimális összegért. Internetről mi is be tudunk szerezni ilyet. Ha gondozásos akkumulátorunk van, akkor a folyadék szintjét nézzük meg, és ha kell öntsünk utána desztillált vizet (a cellák legyenek ellepve).

Az akkumulátor tesztelő készülékek segítségével gyorsan kiderűl, ha gond van!

Milyen üzemanyagot vegyünk?

Számos benzinkúton kapható az alap 95-ös benzin, és a dízel mellett drágább, de jobb teljesítményt,fogyasztást és a motor hosszabb élettartamát ígérő üzemanyagok. Ezek az üzemanyagok több adalékot tartalmaznak mint az alap változat, viszont többet is kérnek tőle cserébe. A kérdés az, hogy meg-e éri nekünk fogyasztóknak a drágább változatot a gépjárművünk tartályába tölteni, avagy jobban járunk ha csak a sima üzemanyagért fizetünk? Először is jó tudni, hogy a mai gépjárművek az alap üzemanyagra lettek tervezve, ráadásul nemzetközi szabvány létezik, hogy az üzemanyagban mennyi és milyen adalék kötelező. Ez elsősorban a károsanyag kibocsájtás csökkentése miatt van. Sokan nem tudják, hogy az európai szabványú üzemanyagban 5%-a biokomponest kell tartalmaznia. Ez a benzin esetében etanol, a dízel esetében pedig biodízelt.

Sima és adalékolt üzemanyagok egy Szerbia kútnál

Ebből kifolyólag simán gondolhatná azt az ember, hogy teljesen fölösleges a drágább változatot a tankba tölteni. Az igazság az, hogy ennél azért bonyolultabb a helyzet. Elsősorban az autók motorja más és más kialakítású, így más és más adalék mellett tudják a lehető legjobb teljesítmény, fogyasztást hozni. másodszorra pedig ha csak rövid utakon használjuk, akkor a motor égésterében lerakódások keletkezhetnek, és nem tud kitisztulni, mivel a működési ideje legnagyobb részét nem üzem meleg állapotban történik. Ha túl sok a lerakodás a motor égésterében, az a kompressziót is megnöveli mely problémákat is okozhat.
A gyártók azt próbálják nekünk fogyasztóknak mondani, hogy a magasabb oktánszámú illetve cetánszámú üzemanyag jobb az autónknak. Igaz ez? Nem feltétlenül. Egy hagyományos szívós benzines motor, mely a normál üzemanyagra lett tervezve, nem tudná kihasználni ezek adta lehetőségeket. Más a helyzet a turbós, illetve a sport autók esetében, bár a vezérlő elektronikának hála az alap üzemanyag se okoz gondot. De ezeknél a prémium üzemanyag magasabb oktán/cetán  jobb gyorsulást, teljesítményt és alacsonyabb fogyasztást eredményes. A hagyományos porlasztóval szerelt autók, melyek 98-as ólmozott üzemanyagot ír elő a gyártó, kifejezetten ajánlott ezt használni.

Mol üzemanyagai (evo plus az adalékolt) forrás: bumm.sk

  

Most hogy tisztában vagyunk azzal, hogy elméletileg szükségtelen az adalékolt üzemanyag használata, akkor miért mondják sokat, hogy ő autójuk sokkal jobban ezzel meg ezzel? Az igazság az, hogy ezek autók zöme viszonylag öreg, sokat futott autók. Üzemanyag rendszerükben, illetve a motorban lerakódások lehetnek, melyek csökkentik a teljesítményt, növelik a fogyasztást, könnyebben indul, stb. A prémium üzemanyagok adalékainak köszönhetően ezek a lerakódások feloldódnak, és az égéstérben elégnek. Sajnos  ha  a rendszer már kitisztult, nem fog extra teljesítmény nyújtani. Vagyis mondhatjuk úgy, hogy tudna, de nem biztos hogy ki fog fizetődni. Ezért ajánlott vegyesen használni az alap üzemanyag mellett. Különösen akkor tud a leghatékonyabban tísztitani, ha magasabb fordulaton működik a motor (autópálya), hogy pontosan mi az oka ami miatt a drágább üzemanyagokkal jobban megy az autó, arról lehet vitatkozni. Lehetnek olyan súrlódás csökkentő adalékok, illetve égést segítő is ami egy picit segíthet, de lehet hogy nem is fogjuk nagyon érezni. Fizikailag ugyanis, hogy nagyobb teljesítményt érjünk el, csak nagyobb energia sűrűségű üzemanyagokkal érhető el. Ezt azonban egy gyártó se fogja meghúzni, mert ez nagyobb igénybevételt fog eredményezni, ami tönkre is teheti autónk erőforrását.

Mol V-Guard ólomhelyettesítő és STP Power Booster oktán és tisztító adalék

Adalékot tudunk külön is vásárolni, és tankolás előtt a tartályba önteni, majd rá az alap üzemanyag. Ezeknek a csomagolásán számos előnyét tüntetik fel, a kérdés azonban az, hogy szükség van erre egyantalán, vagy csak a pénzünket pocsékoljuk? A válasz egyszerű. Próbáljuk ki! Nem fogunk csődbe menni ha egyszer kipróbáljuk. Bár itt is az a helyzet, hogy csak abban az esetben tudna segíteni nekünk (elvileg) ha az üzemanyag rendszerünkben lerakódások vannak, más esetben valószínűleg nem fog plusz lóerőt kapni a motor. Más a helyzet a sport vagy turbóval szerelt autóknál. Ezeknél az oktánt/cetánt növelő adalékok akár plusz teljesítményt, és kisebb fogyasztást hozhat. Az már más kérdés, hogy egyantalán megéri-e. Az olyan adalékok melyek csak azt ígérik, hogy megakadályozzák hogy lerakódások keletkezzenek, de nem távolítja el a már meglévő lerakódásokat, minden tankoláskor az üzemanyaghoz kell adni. Ezért vigyázzunk, hogy pontosan mit veszünk. Vannak üzemanyag rendszer tisztítók, oktán/cetán növelő adalékok, befecskendező tisztítók stb. Ezen kívül még létezik olyan hogy ólom helyettesítő adalék. Ez az adalékot azonban csak katalizátor nélküli, hagyományos porlasztóval szerelt gépjárműveknek készült, melyeknél a gyártó ólmozott üzemanyagot ír elő. Az ólmot eredetileg azért tették az üzemanyagba, hogy a benzin oktánszámát növelni tudják, illetve egy plusz védőréteget képződött a szelepeknél. A hátránya az, hogy nagyon környezet szennyező, és katalizátoros autókban nem használható. Az ólmot etanollal helyettesítik.
Az üzemanyagok bonyolult összetevőkből áll. Csak azok tudják a pontos összetételét akik részt vettek a fejlesztésében, mivel ezek szigorúan titkosak. Lehetnek benne pl. kerozin, alkohol, kenőanyagok, stb. Ha viszont egy bizonyos üzemanyaggal úgy érezzünk, hogy az autónk jól működik, akkor maradjunk annál, mivel a benne lévő adalékanyag jól működik. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy az összes autónak ez felel meg legjobban.